VISCOSITEIT
Een belangrijke eigenschap
van smeerolie is de viscositeit ofwel hoe dik of dun de olie is. Tot de
jaren 50 waren de oliën single-grade. Voor de zomer was er een SAE 40 olie
en voor de winter een SAE 30. Het verschil zat hem dus in de dikte van de
olie.
Voor de winter was een
dunnere olie nodig, omdat het dan kouder was en voor de zomer andersom.
Om aan het ongemak hiervan tegemoet te komen is de multigrade olie
ontwikkeld met de bekende aanduiding SAE 10W/40 of 20W/50 waarvan de W
voor winter staat (bij koude motor).
Olie wordt mt het oplopen van de temperatuur altijd dunner, en dus is de
mate waarin dit voorkomen kan worden bepalend. Zogeheten VI-(viscositeit)
verbeteraars in een multigrade olie zorgen ervoor dat de viscositeit bij
het stijgen van de temperatuur goed blijft. De olie blijft zodoende dik
genoeg bij het oplopen van de temperatuur.
Voor de klassieke motoren
is echter het probleem dat de viscositeit van multigrade smeerolie sneller
achteruit gaat dan bij moderne motoren. En dus verliest de smeerolie ook
sneller zijn smerende en koelende eigenschappen. Motoren werden vroeger
gebouwd met grotere toleranties dan tegenwoordig. De smeerolie had ook een
hogere viscositeit. Moderne blokken kunnen met een dunnere olie toe en
deze is dus te dun voor een goede smeeroliedruk in een klassiek blok.
Bij erg oude klassieke
blokken, die van voor de oorlog, blijkt dat die mooie dispergerende dope
juist een averechtse werking heeft. Bij die blokken moet het vuil juist in
het carter bezinken want er zijn geen fijne filters die het vuil
verwijderen voor het retour naar de lagers gaat. Je kunt dus bedenken wat
er gebeurt met je lagers!
Hier is het dus zaak erop te letten dat de juiste olie wordt gebruikt.
Ook lekt bij klassieke motoren meer brandstof via de cilinder naar het
carter (dit is vooral het geval bij dunnere olie zoals 15W/40 omdat deze
olie niet vor de juiste afdichting zorgt). Volgens Millers behoudt
20W/50 langer de viscositeit. omdat deze olie in de top van het
viscositeitsgebied zit.
Populair gezegd, de olie blijft langer dikker in vergelijking met andere
olie.
Op
deze foto is duidelijk de vervuiling zichtbaar, die met een goede olie
voorkomen kan worden.
De aangekoekte olieresten
zullen uiteindelijk de klep beweging hinderen, zodat deze niet geheel meer
kan sluiten. Het resultaat hiervan zal een verbrande klep zijn.
Inloopolie
Na een revisie dient in de
regel eerst een inloopolie (Running-in-oil) gebruikt worden. Dit is een
schrale olie met weinig additieven. Deze olie laat een beperkt
metaal-op-metaalcontact toe, zodat de ten opzichte van elkaar bewegende
delen op elkaar ingelopen raken, wardoor een optimale compressie kan
onstaan. Tijdens dit inlopen wordt redelijk wat olie verbrand en daarom
mogen er ook niet teveel additieven in zitten daar deze bij verbranding
een metalen as achterlaten in de verbrandingsruimte die bij langere ritten
gaat gloeienn en zorgt voor spontane ontvranding van het brandstor/ lucht
mengsel, dus voor de bougie haar vonk geeft: pingelen=schadelijk.
Dit onstaan van schadelijk afzettingen in de verbrandingsruimte vindt ook
plaats bij het gebruik van dunne multigrades in een klassiek blok omdat de
dunne olie makkelijker in de verbrandingsruimte komt door de ruimere
tolerantie in zo'n blok en in tegenstelling tot Running-in-oil wel veel
additieven bevat.
Na de inloop periode dient dan een klassieke olie (20W.50) worden
gebruikt. Dit resulteert dan in een optimale compressie, betere smering,
een schonere- (minder lekgassen), stillere en soepeler motor.
In het algemeen geldt dat voretuigen vanaf 1975 geen klassieke olie nogid
hebben. Bij Zweedse en Duitse merken schijnt dat nog enkle jaren vroeger
te liggen.
Goedkope merkoze sneerloie is sowieso af teraden. Het is de vraag of de
additeiven gebruikt zijn die een goede kwaliteit vereist.
Voor de meeste klassieke motoren maakt Millers Oil een klassieke 20W/50
olie met moderne additieven, de zogenaamde Millers Classic 20W50 olie.
Voor de racerij met klassiekers is de 20W50 Classic Sport halfsynthetische
olie ontwikkeld die nodig is voor de zware belasting waartegen
synthetische bestandsdelen beter bestand zijn.
Na de inloopperiode (sirca
800 km) dient na een revisie een klassieke olie (20W/50) worden gebruikt.
Dit resulteert dan in een optimale compressie, betere smering, een
schonere motor (minder lekgassen) en een stillere en soepeler motor.
Omdat Millers relatief kleine hoeveelheden maakt is het makkelijker om op
specifieke eisen van gebruikers in te gaan. Grote oliemaatschappijen kopen
een additievenpakket bij een additievenproducent dat toepasbaar is op
zoveel mogelijk soorten smeerolie. Dit omdat additeven reletief duur zijn.
De Millers olie kost
meer, maar stelt daarvoor betere kwaliteit te leveren.
Classic 20W/50:
multigrade motorolie met een geavanceerd additievenpakket zonder dat deze
additieven een gevaar vormen voor de in klassieke voertuigen verwerkte
materialen.
Gebruik : klassieke voertuigen uit de periode van 1950 tot 1975.
Viscositeit : SAE 20W/50. API classificatie : SH/CD.
1 ltr verpakking: E 7,80
5 ltr verpakking: E 30,-
Classic
Transverse ‘M’:
multigrade-olie voorzien van EP (extreme pressure) additieven.
Gebruik : klassieke voertuigen waarvan de versnellingsbak een
niet-gescheiden onderdeel van de motor vormt. De versnellingsbak dient dus
met een motorolie gesmeerd te worden zoals het geval is bij de Mini.
Door de versnellingsbak staat de olie bloot aan veel grotere krachten dan
in een motor het geval is. Normaal bevat een versnellingsbakolie
zogenaamde EP additieven. Een motorolie wordt in een versnellingsbak als
het ware kapotgetrokken waardoor de olie al snel dunner wordt. Door de in
Millers Transverse ‘M’ verwerkte EP additieven wordt dit dunner worden van
de olie voorkomen. Vanzelfsprekend is deze olie uitermate geschikt voor
versnellingsbakken waarvoor een 20W/50 olie wordt voorgeschreven. Voor
Mini’s in competitie is er halfsynthetische Millers Transverse ‘M’Sport.
Viscositeit : SAE 20W/50. API classificatie SF/CD
1 ltr verpakking: E 8,13
5 ltr verpakking: E 31,-
Worm Steering Box
Oil:
een dikke minerale stuurhuis olie met een speciaal additievenpakket wat
het zogenaamde “steering stick” vermindert. Het voertuig stuurt lichter en
het stuur blijft minder hangen. Gebruik : voor-oorlogse klassiekers. Met
name Rolls-Royce en Bentley eigenaren hebben enorme verbeteringen
gerapporteerd m.b.t. het sturen van deze auto’s
1 ltr verpakking: E 11,20
SU- carburettor
oil:
Dashpot olie voor SU en Stromberg carburateurs
Gratis bijvullen!
VSP-Plus:
door de Federation of British Historic Vehicle Clubs goedgekeurde
loodvervanger met octaan booster. Beschermd tegen klepzetelslijtage,
verhoogt het octaan-getal en verbetert het verbrandingspatroon van
ongelode benzine. Dit leidt tot meer vermogen, soepeler en schonere
motoren, minder uitlaatgassen en een lager brandstofverbruik.
Shop
