Onderhoud & Techniek

Onderhoud, onderhoud...dát is behoud.

Onderhoud aan uw klassieker is belangrijker dan u denkt!

Zéker als er weinig mee wordt gereden is goed en regelmatig onderhoud van de auto echt noodzakelijk. Door het rijden van korte stukken en het rustig rijden  van toertochten wordt er veel kool afzetting opgebouwd.
Als u daarnaast ook nog eens oude of goedkope motorolie gebruikt zal deze niet in staat zijn de motor schoon te houden.

Op de foto's hiernaast is een kop te zien van een sterk vervuilde motor. Uiteindelijk zorgen stukjes kool ervoor dat een klep niet goed meer sluit en de klep zal verbranden.

Op de 2e foto zijn ook de koelkanalen te zien. Ook hier is sprake van ernstige vervuiling en zal het koelend vermogen drastisch terug lopen.

De aanwezige kool zal behalve de kleppen ook de zuigerveer groeven vervuilen. Compressieverlies en vastlopende zuigers kunnen hiervan het gevolg zijn.

Black-Sludge, zoals te zien is op de onderste foto (kleppendeksel) is veelal te wijten aan een combinatie van een goedkope, lage kwaliteit motorolie en een lage motortemperatuur. (defecte thermostaat of zeer korte ritjes)

De remedie ? Jaarlijks goed onderhoud, waarbij de motor (zowel het carter als de verbrandingsruimten), het brandstofsysteem en het koelsysteem goed gereinigd worden. Dit gebeurt met speciale chemische producten.

Natuurlijk zijn het gebruik van een goede kwaliteit motorolie en koelvloeistof van wezenlijk belang voor een lange(re) levensduur 
van de motor.

Wij gebruiken Millers olie, waar wij uitstekende resultaten mee boeken.

 motorolie verhaal
motorolie verkoop

Ook bij onderdelen zijn er veel prijsverschillen. Let echter ook hierop, dat de goedkoopste zelden de beste is. Hiernaast een aandrijfashoes van een TR6. Na 4 jaar en 8.000 km. Was wél lekker goedkoop....Nu opnieuw bijna 2 uur werk voor een prijsverschil van 5 euro.

Kwaliteit betaald zichzelf!

Remmend vermogen...

Ook onderhoud van het remsysteem wordt vaak onderschat. Zéker als de auto niet veel rijdt, is regelmatig onderhoud aan het remsysteem belangrijk. Remvloeistof smeert nauwelijks en door vocht gaan veel onderdelen vast zitten.
Ook vocht van buitenaf zal door scheurtjes en kiertjes in stofhoezen zorgen voor vastzittende onderdelen.
Laat elke 2 jaar de remvloeistof vervangen en laat elke 4 jaar de remcilinders uit elkaar halen om schoon te maken en opnieuw in te vetten. Dit geld ook voor remklauwen.

Hierdoor blijft het systeem gangbaar en bruikbaar én voorkomt u onnodig dure reparaties, zoals het vervangen van remcilinders of remklauwen..

Remvloeistof is er in verschillende kwaliteiten. 
DOT 4 en  DOT 5.1 zijn de meest gebruikte. DOT 5.1 heeft een nog hoger kookpunt.

Het zonder meer vervangen van gewone remvloeistof voor silicone remvloeistof is niet echt aan te bevelen. Het gaan een chemische reactie aan met gewone remvloeistof en gaat dan klonteren. Als u een compleet nieuw remsysteem heeft in het wel te doen maar zorg wel voor een goede reiniging van alle componenten die niet vernieuwd worden. Let ook op bij een servicebeurt bij een nieuwe garage:  niemand weet dat er silicone vloeistof is gebruikt en wordt er met gewone vloeistof bijgevuld....

In vergelijking met vandaag de dag is een oldtimer soms een rijdende verzameling van tekortkomingen. Om toch met het huidige verkeersbeeld mee te kunnen zijn er voor de Triumph TR reeks een tal van modificaties verkrijgbaar ter verbetering van het rij -en remgedrag.

Deze producten worden geïmporteerd door ES-international en zij gebruiken ons als montage bedrijf.
Op de foto is een 4-pots remklauw te zien. Wij monteren ook de Superpro® polyurethane bussen. 

Kijk voor meer info bij www.es-international.nl

Het gebruik van een elektrische fan heeft voordelen boven een vaste koelfan.

Nu een complete set, incl. montage  
 vanaf € 275,=
Triumph TR, Spit, GT6, MG-A,  MG-B, Healy, Jaguar XK serie,

Het afstellen van carburateurs vereist wat speciaal gereedschap. Zowel voor Strombergs als voor SU's is er speciaal gereedschap waarmee het afstellen van de mengselverhouding mogelijk is. Op de foto zijn er vacuüm meters gemonteerd voor een zuivere synchronisatie.

In de bedrading van engelse (klassieke) auto's wordt voornamelijk gebruik gemaakt van ronde stekkertjes, de z.g. "Bullet connectors" Deze hebben een diameter van 4,7 mm en zijn absoluut niet te combineren met de alom verkrijgbare "AMP" stekkertjes. AMP stekkertjes hebben een diameter van 4 mm of van 5 mm. Gebruik van deze stekkertjes lijdt onherroepelijk tot storingen en het staat natuurlijk voor geen meter.

Voor iets meer moeite kunt u gewoon gebruik maken van de originele verbindingen. Deze zijn eenvoudig te solderen of vast te knijpen. Het knijpen moet echter wel met de daarvoor bedoelde tang gebeuren, anders krijgt u een onbetrouwbare verbinding.
Heeft u geen tang, dan kunt u het beste de stekkertjes solderen.

Dit gaat vrij een voddig en het gemakkelijkst met een klein brandertje.

Steek de kabel door het hulsje en laat het koperdraad een heel klein stukje erdoorheen steken.

Vverwarm het stekkertje totdat het soldeer rondom het draadje smelt. Een gedeelte van het soldeer wordt door de capillaire werking naar binnen getrokken en de verbinding is klaar.
Gebruik hiervoor harskern soldeer en GEEN S39.

Verkoop van originele 4,7 mm stekkers

toepassing van deze AMP stekkertjes leid
tot storingen en is verre van origineel

gebruik van S39 leid tot sterke corrosie van de verbindingen

voorbeeld van een bullet connector

Elektronische ontsteking is ook een zinvolle uitbreiding. Eenmaal afgesteld is er geen omkijken meer naar. De afgebeelde unit is het enige wat zichtbaar is bij deze uitvoering.
Een Pertronix ontsteking heeft helemaal geen losse componenten en heeft dus ook geen invloed op het originele uiterlijk van de motor ruimte. 
Verdere verbetering van de ontsteking kunnen zijn: bobine, bougiekabels.

Bij gebruik van electronische ontsteking kan er ook voor een betere bobine worden gekozen. De secundaire spanning is 25 Kv. en geeft de grootste vonk. De aanstuurstroom is hier echter zo groot dat deze alleen bij contactpunt loze ontstekingen kan worden gebruikt. Puntjes zouden zeer snel verbranden.

Verlichting

Voor de koplampen zijn verschillende mogelijkheden.
Bij klassieke auto's wordt vaak nog gebruik gemaakt van de Duplo lamp.
Deze heeft een sterkte van 45/40 Watt. De fitting is rond met één borg randje. Een P45t fitting.

Later werd de halogeen koplamp toegepast, de H4 lamp.
Deze lamp heeft een sterkte van 60/55 Watt. De fitting heeft 3 grote borg platen, de P43t fitting.

Als u nog koplamp units heeft voor Duplo lampen zijn er 2 mogelijkheden de lichtsterkte te vergroten.

Als u reeds H4 units heeft kunt u de lichtsterkte vergroten door het monteren van extra sterke H4 gloeilampen. Deze hebben een sterkte van 80/100 Watt. Deze gloeilampen zijn officiëel voor rally doeleinden en niet voor gebruik op europese wegen. Het lichtbeeld is echter hetzelfde als de gewone 60/55 Watt lampen.

! Wel is het aan te bevelen om bij gebruik van deze extra sterke lampen de stroomvorziening via een relais met extra draad van 3 mm² en zekering van 20A te monteren.
Met name de bedrading van audere auto's is niet op deze belasting berekend.

Als alternatief zijn nu ook H4 xenon lampen te koop.
de licht opbrengst is 30% groter dan de standaard H4 lampen, terwel de stroom gelijk blijft.
Hier is dus geen relais nodig en ook de warmte ontwikkeling is gering. (bij pvc koplamp covers)

SHOP

Duplo lamp met P45t fitting

H4 lamp met P45t fitting

H4 lamp met P43t fitting

Een dashboard ondergaat een metamorfose als 'ie opnieuw gelakt wordt of wanneer het fineer wordt vervangen.
Er gaan echter wel veel uren in het fineren en afwerken zitten. Van zo'n 10 uur voor een eenvoudig, plat dashboard, oplopend tot wel 75 uur voor een Bentley of Jaguar dashboard met achterliggende klokken!

Voor het fineer kan uit talloze soorten hout gekozen worden, echter wortelnoten wordt het meest gekozen. Ook kunnen deze nog enigszins worden gekleurd; meer bruin of meer rood.

Als je pech hebt breekt er bij demontage een boutje af in het carter of het schroefdraad is zodanig beschadigd dat het niet langer bruikbaar is.

Een oplossing hiervoor is het vernieuwen van de schroefdraad met een schroefdraadbus. Het gat wordt opgeboord en er wordt schroefdraad in getapt. Dan wordt er een schroefdraadbus ingedraaid en de oorspronkelijke schroefdraad is weer hersteld. In dit geval sterker dar het origineel!

Ook bij schijnbaar hopeloze projecten is er altijd een mogelijkheid om dit tot een goed einde te brengen!

Verder hebben we ook een netwerk van aangesloten specialisten die alle problemen de wereld uit helpen. Denk daarbij aan plaatwerk, spuitwerk en bekleding specialisten

Nu ook straalservice.
Met glasparels worden alle aluminium onderdelen, zoals carburateurs, inlaatspruitstukken, remcilinders e.d. gestraald.

Zo worden ze weer als nieuw.
v.a. E 10,-